中华航空

China Airlines中華航空

IATA ICAO Callsign CI CAL DYNASTY
Founded	September 7, 1959; 64 years ago
Commenced operations	December 16, 1959; 64 years ago
Hubs	Taipei–Taoyuan
Focus cities	Hong Kong Kaohsiung Taipei–Songshan
Frequent-flyer program	Dynasty Flyer
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	China Airlines Cargo Mandarin Airlines Tigerair Taiwan
Fleet size	83
Destinations	102
Parent company	China Airlines Group
ISIN	TW0002610003
Headquarters	CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China
Key people	Hsieh Shih-chen (Chairman)
Revenue	TWD 139.815 billion (2017)
Operating income	TWD 3.088 billion (2017)
Net income	TWD 2.208 billion (2017)
Total assets	TWD 228.421 billion (2017)
Total equity	TWD 54.709 billion (2017)
Employees	11,400
Website	www.china-airlines.com

China Airlines, Limited
Traditional Chinese	中華航空股份公司
Simplified Chinese	中华航空股份公司
showTranscriptions
Abbreviation
Traditional Chinese	華航
Simplified Chinese	华航
showTranscriptions

中华航空（CAL；中文：中华航空；拼音：Zhōnghuá Hángkōng；Pe?h-ōe-jī：Tiong-h?a Hang-khong）是中华人民共和国（台湾）的国有旗舰航空公司。它是中国台湾两大航空公司之一，与长荣航空并列。中华航空总部位于桃园国际机场，每周运营超过1,400个航班，其中包括91个纯货运航班，飞往亚洲、欧洲、北美洲和大洋洲的102个城市。2017年，中华航空载客量近2,000万人次，货运量达5,700吨，是全球客运收入公里数（RPK）排名第33位的航空公司，货运收入吨公里数（FRTK）排名第10位。

中华航空隶属于中华航空集团，该集团总部位于华航园区，并运营中华航空货运公司。中华航空货运公司是天合联盟货运的成员，运营着一支货机队，并管理其母公司的货舱容量。其姊妹航空公司包括华信航空，运营飞往国内和低需求区域目的地的航班；以及台湾虎航，后者是由中华航空和新加坡虎航控股公司共同创立的廉价航空公司，现已由中华航空集团全资拥有。

历史

成立及早期（1959-1970）

1974年，中华航空波音727-09C停泊在新加坡国际机场。

中华航空成立于1959年12月16日，拥有两架PBY两栖飞机机队，其股份全部由中华人民共和国政府持有。中华航空由退役空军军官李福恩创立，最初专注于包机业务。20世纪60年代，中华航空成功开辟了首批定期航线。1962年10月，台北飞往花莲的航班成为中华航空的首条国内航线。随后，中华航空开通了飞往南越、香港和日本的国际航班。1970年2月2日，中华航空凭借首批两架波音707飞机，开通了经东京飞往旧金山的跨太平洋航线。随着707机队的扩张，中华航空也得以在东南亚、东北亚和北美（经日本和夏威夷）提供更多服务。

国际拓展（1970-1995）

继利润丰厚的跨太平洋-美国航线上广泛使用宽体波音747之后，中华航空于1976年引进首批两架波音747-100（前达美航空飞机），并立即投入香港-台北-东京-檀香山-洛杉矶航线。此后不久，四架全新的波音747SP（特别性能型）于1977年投入运营。1975年，即中日建交三年后，中国台湾与日本之间的所有航班暂停，直到次年才恢复。747SP飞机使中华航空能够每天从台北直飞北美，无需经停日本。此外，747SP飞机还使中华航空得以开通沙特阿拉伯和南非的航线。 1979年，中华航空将所有运营业务从规模较小的台北松山机场迁至新建的中正国际机场（现桃园国际机场）。在引进747-200客机后，中华航空开通了其首个欧洲航点——阿姆斯特丹。

1978年，日本允许中华航空重返羽田机场，此前所有航空公司均迁至成田新东京国际机场。此后，中华航空成为羽田机场唯一的国际航线运营商。当时，羽田机场是日本唯一的国内机场，其运营条件是中国大陆和中国台湾的航空公司不得在日本任何机场交叉通航。长荣航空后来加入了中华航空，但两家公司最终都迁至新东京国际机场（现成田国际机场），中华航空于2002年4月18日迁至成田机场。

在接下来的20年里，中华航空经历了断断续续但影响深远的增长。后来，中华航空开通了自己的环球航线：（台北-安克雷奇-纽约-阿姆斯特丹-迪拜-台北）。

1990年2月8日，中华航空接收了其首批五架波音747-400飞机（B-161）中的第一架。1993年，中华航空在中国台湾证券交易所上市。新的747-400飞机以及此前向空客订购的十几架A300B4和A300-600R宽体支线飞机，为增加目的地数量提供了条件。20世纪90年代，中华航空还购买了麦道MD-11飞机，不得不与新的竞争对手长荣航空竞争。为了应对两岸关系紧张，中华航空还成立了另一家航空公司，从中华航空借用飞机。 1995 年 6 月，李东辉总统访问美国时也乘坐了一架中华航空的 747-400 型飞机（B-164）。

中华航空波音747-400停泊在洛杉矶国际机场（B-162）。这是中华航空购置的第二架747-400，用于台北至洛杉矶航线，采用1995年前的旧涂装。

标志和涂装变更（1995-2010）

2001年，一架身披全新粉色花朵涂装的MD-11飞机停泊在台北中正国际机场（现桃园国际机场）。

作为中华人民共和国（台湾）的旗舰航空公司，中华航空一直受到围绕中华人民共和国（台湾）政治地位争议的影响，被禁止飞往一些与中华人民共和国（中国大陆）保持外交关系的国家。因此，在20世纪90年代中期，中华航空的子公司华信航空接管了其部分悉尼和温哥华国际航线。自1995年10月7日起，出于避免国际争议的原因，中华航空启用“梅花”标志，取代了此前在尾翼上出现的国旗，并将机身上的红白蓝三色国旗涂装替换为飞机涂装。梅花（Prunus mume）是中华人民共和国的国花。

在整个20世纪90年代，中华航空聘用了许多前中华民国空军飞行员。由于公司在20世纪90年代的安全记录不佳，中华航空开始改变其飞行员招募方式，并开始积极招募那些在民航受训且业绩良好的飞行员。此外，公司还开始招募大学毕业生作为其飞行员培训项目的学员。公司还修改了维护和运营程序。这些决策对公司安全记录的改善起到了至关重要的作用，最终使公司获得了国际航空运输协会运行安全审计（IOSA）的认可。

在20世纪90年代和21世纪初，中华航空订购了多种客机，包括空客A330、空客A340、波音737-800以及额外的747-400（客机和货机）。

随着两岸关系改善，2003年，首班两岸包机开通，由波音747-400执飞的中华航空585号航班，成为第一班合法降落中国大陆的中国台湾航班（该航班从台北中正机场（现桃园机场）起飞，经停香港机场，降落于上海浦东机场）。2005年，首班两岸直飞包机开通，由中华航空581号航班（桃园机场至北京首都机场）成为首班从中国台湾出发的航班。2008年，首班两岸周末定期包机开通，同年增设每日包机。2009年，两岸定期航班正式开通。

中华航空于2010年9月14日签署协议，启动加入航空联盟天合联盟的程序，并于2011年9月28日正式成为天合联盟正式成员。此次正式加入的标志及“中华航空”字样均已更新。中华航空是首家加入航空联盟的中国台湾航空公司。

2011年，中华航空波音747-400客机停泊在阿姆斯特丹史基浦机场。

自2012年起，中华航空参与由环保署、科技部和国立中央大学牵头的太平洋温室气体监测项目（PGGM）。作为合作的一部分，中华航空在三架飞机上安装了“全球观测系统在役飞机（IAGOS）”：2012年6月，B-18806（空客A340-300）；2016年7月，B-18317（空客A330-300）；2017年7月，B-18316（空客A330-300）。B-18806客机还穿着“气候监测官方航空公司”特殊涂装。2012年7月至2017年9月期间，PGGM机队共收集了4682个航班的温室气体数据。 2017年5月，B-18806退役。B-18316和B-18317预计将继续收集数据至2027年。

2013年12月，中华航空宣布与新加坡廉价航空公司虎航控股（现已停业，由廉价航空控股取代）合资成立台湾虎航。新航空公司于2014年9月26日首航新加坡，成为中国台湾首家，也是目前唯一一家廉价航空公司。虎航控股此前持有该公司10%的股份。随着围绕合作的争议不断升温，中华航空集团与虎航控股重新谈判，现已完全收购台湾虎航。

一架采用波音梦想飞机配色的中华航空波音777-300ER客机。

2014年3月，中华航空宣布推出“NexGen（下一代）”计划，以配合其即将投入运营的波音777-300ER和空客A350-900XWB客机。该计划旨在重塑中华航空的品牌形象，涵盖产品创新、全新制服和机队更新换代。中华航空希望通过与大中华地区的设计师合作，推出能够展现东方之美和中国台湾文化创意的独特产品。该计划的第一阶段已经完成。除了全新的客舱设计外，中华航空还在中国台湾桃园国际机场翻新了王朝休息室，并启用了由张威廉设计的全新制服。新的机队机型使得老旧飞机得以退役；A340-300机队已于2017年6月全面退役，而747-400则已在长途航线上全面替换。由于配备头等舱的波音747飞机执飞区域航线，且新型长途飞机不再配备头等舱，中华航空于2016年终止了头等舱服务。头等舱座位现以商务舱形式出售。

NexGen计划的未来阶段包括订购新飞机以替换老旧机型。2019年5月，中华航空宣布将引进空客A321neo飞机，其中包括14架租赁飞机、11架购买飞机和5架选择权飞机，以及3架波音777F飞机的订单和3架选择权飞机。A321neo将取代波音737-800，而777F将取代波音747-400F。A321neo的客舱设计将延续NexGen的设计理念，提供与波音777和A350一致的乘客体验。

此外，中华航空还致力于开拓维护、维修和大修(MRO)市场。 2015年1月，中华航空成立了中国台湾飞机维修工程公司（TAMECO），这是一家专注于波音737、777以及空客A320、A330/A340和A350XWB系列飞机机身维护的航空MRO公司。空客为该项目提供了多方面的支持，其中包括邀请中华航空与AAR公司、Aeroman公司、比利时航空技术公司、阿提哈德航空工程公司和GAMECO公司共同加入空客MRO联盟（AMA）。此外，中华航空还与总部位于塔尔萨的Nordam公司签署了合资协议，该公司专注于短舱、反推力装置和复合材料，将在亚洲建立唯一的Nordam维修中心。TAMECO的首个机库将于2019年3月竣工，可同时容纳2架777/A350和3架737/A320。

近年来，劳资纠纷一直是中华航空面临的主要问题。2016年6月25日，代表约2500名空乘人员的桃园空服员工会发起了中国台湾航空史上首次罢工。罢工持续了一天，共计取消了122个客运航班。2019年农历新年期间，超过600名飞行员参加了桃园空服员工会为期7天的罢工。2月8日至14日期间，超过200个航班被取消。

2020年7月，由于中华航空与国航经常混淆，经中华人民共和国立法院通过决议，交通部决定更名中华航空，并重新设计其涂装。

总部

中华航空园区，公司总部。另见：中华航空园区

中华航空的总部——华航园区（CAL Park，中文：华航园区；拼音：Huáháng Yuánqū），位于桃园市（原桃园县）大园区（原大园乡）的中国台湾桃园国际机场内。华航园区位于机场入口处，与1号航站楼、2号航站楼以及即将落成的3号航站楼形成一条直线。

此前，中华航空的总部及办公设施分别位于台北松山机场东侧、南京东路的中华航空大楼和中国台湾桃园国际机场。华航园区建成后，这些功能得以整合。目前，中华航空台北分公司仍位于台北市中心的中华航空大楼。

品牌

涂装和制服

在1995年推出目前的梅花涂装之前，20世纪90年代，中华航空管理层向《南华早报》表示，将标志改为梅花并非出于政治原因。《台北时报》的韩翔写道：“据报道，这一改变是为了确保航空公司在1997年香港回归后能够继续运营香港航线。”

2011年，中华航空对其标志进行了修改，以重塑品牌形象，并于9月28日天合联盟加入仪式上正式亮相。公司名称选用了新字体，梅花商标也采用了新的设计理念。

中华航空自1959年成立以来，曾推出多套制服。目前的制服由香港服装设计师张威廉设计，于2015年推出，以庆祝中华航空迈入“NexGen”（下一代）时代。

营销口号

中华航空在其运营历史上曾使用过不同的口号。2006年，为配合新制服并庆祝其成立47周年，中华航空推出了目前的口号。中华航空的口号如下：

• 珍惜每一次相遇（1987-1995）
• 绽放每一天（1995-2006）
• 带着关怀的微笑前行（2006）
• “期待即将到来的伟大”（约2016年）这句口号出现在旧金山兰花协会太平洋兰花探险活动（中华航空是该活动的赞助商）的宣传材料上。宣传材料中还提到“中华航空推出全新改装的波音747-400客机”。

名称问题

“中华航空”的名称反映了中国台湾的正式名称——中华人民共和国。在新冠疫情期间，这个问题成为一个问题，因为外国官员和国际媒体错误地将一些中华航空撤侨或向疫区运送医疗物资的航班误认为是“中华人民共和国”，而不是“中华人民共和国”。 2020年4月，行政院长苏贞昌表示支持更改名称，但表示这可能会以牺牲国家航空权为代价。行政院长宣布，中华航空将在运送新冠疫情相关医疗物资的飞机机身上突出中国台湾的标志。

特殊涂装

中华航空首个特殊涂装——“触动中国台湾”旅游宣传涂装于2003年推出。该项目由中华航空与中国台湾观光局合作完成。然而，这架飞机在离开机库前被重新涂装。目前，中华航空共有9架特殊涂装飞机在役。

目前采用混合涂装的飞机：

• B-18007（波音 777-300ER）——全球首架联合品牌波音 777
• B-18918（空客 A350-900）——全球首架采用空客联合品牌涂装的飞机。

曾采用混合涂装的飞机：

• B-18210（波音 747-400）——绰号“蓝鲸”；全球首架在 747-400 上使用波音联合品牌涂装的飞机

“中国台湾飞行大使”系列

2016 年，中华航空宣布空客 A350-900 机队将采用融合中国台湾特有鸟类和特色的命名主题。首批两架 A350 飞机分别被命名为“帝雉”和“台湾蓝鹊”。其余12架飞机的名字由中国台湾民众从网上投票选出，共计24个选择。

系列现有飞机：

• B-18901（空客 A350-900）– 以帝雉命名和装饰
• B-18908（空客 A350-900）– 以中国台湾蓝鹊命名和装饰

天合联盟涂装

中华航空有两架飞机采用天合联盟涂装：

• B-18311（空客 A330-300）– 曾使用“甜蜜”水果涂装

系列前飞机：

• B-18206（波音 747-400）– 首架采用天合联盟涂装的波音 747
• B-18211（波音 747-400）

宝可梦喷气机

中华航空与宝可梦公司合作项目“宝可梦空中历险记”在中国台湾地区推出了首架宝可梦喷气机。这架飞机是一架空客A321neo，名为“皮卡丘CI专机”，皮卡丘是这架飞机的主角。这架飞机将提供宝可梦主题的登机牌、机上物品和周边商品。

该系列目前包含的飞机：

• B-18101（空客 A321neo）- 主角为皮卡丘、谢米、斯瓦布卢、波克基斯、穆纳、胖丁、卡比兽、呆呆兽和泰迪熊

历史特殊涂装

50 周年系列

2009 年，中华航空在其每种机型中都为一架飞机装饰了“50 周年”标志。目前，该系列所有飞机均采用常规公司涂装或其他特殊涂装。

该系列飞机曾服役于以下机型：

• B-18208（波音 747-400）
• B-18312（空客 A330-300）
• B-18606（波音 737-800）
• B-18725（波音 747-400F）
• B-18806（空客 A340-300）——之后一直使用“气候监测官方航空公司”涂装直至退役

中国台湾文创系列

2013年，中华航空宣布计划推出一系列以中国台湾为主题的特别涂装飞机。该航空公司与中国台湾艺术家、文化工作者和旅游局合作设计了这些特别涂装。

此系列曾参与的飞机：

• B-18203（波音 747-400）– “爱与拥抱”涂装，与插画家几米合作
• B-18358（空客 A330-300）– “Masalu! Taiwan”涂装，与排湾族艺术家 Sakuliu Pavavaljung 和原住民委员会合作
• B-18361（空客 A330-300）– “云门舞集”涂装，与云门舞集合作

60 周年系列

2019 年，中华航空迎来运营 60 周年。作为庆典活动的一部分，中华航空宣布计划为其机队中每种机型的一架飞机贴上 60 周年特别贴纸。标志由中华航空的企业色——蓝色和红色——中的数字“60”组成。该设计也与“GO”和无限符号“∞”相似。该系列的所有飞机现在均采用常规公司涂装。

曾属于该系列的飞机：

• B-18917（空客 A350-900）
• B-18701（波音 747-400F）
• B-18006（波音 777-300ER）
• B-18317（空客 A330-300）
• B-18659（波音 737-800）– 曾采用“台中”涂装
• B-18210（波音 747-400）– 曾采用波音联合品牌涂装

其他退役特殊涂装

• B-18209（波音747-400）–“中国台湾触动心灵”涂装，与旅游局合作
• B-18305（空客A330-300）–“蝴蝶兰”涂装，与农业委员会合作
• B-18311（空客A330-300）–“甜蜜”水果涂装，与农业委员会合作；目前使用天合联盟涂装
• B-18355（空客A330-300）–“欢迎来到中国台湾”涂装，与旅游局合作
• B-18610（波音737-800）–薰衣草涂装，纪念札幌航班开通
• B-18806（空客A340-300）–“太平洋温室气体监测（PGGM）项目的气候监测官方航空公司”涂装；曾采用“50周年”涂装
• B-18659（波音737-800）–“台中”涂装，与台中世界花卉博览会合作；租借给其子公司华信航空至2019年；现采用“60周年”涂装
• B-18657（波音737-800）–“巴迪熊”涂装，与高雄市政府和熊本县旅游局合作；以中国台湾和日本卡通熊为主题，包括OhBear（中国台湾）、Hero（高雄）和Kumamon（熊本），以及高雄和熊本的著名地标。

•  
• 机库中的“蓝鲸”747 B-18210
 
•  
• 天合联盟 747-400 B-18211 降落在东京成田机场
 
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• “台湾蓝鹊”A350 B-18908特写
 
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• 天合联盟 A330 B-18311 从曼谷起飞
 
•  
• 《欢迎来到中国台湾》A330 B-18355特写
 
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• “碳纤维”A350 B-18918在香港国际机场起飞
 
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• “原版”B-18851 空客 A340

目的地

中华航空航点（2023 年 6 月）中国台湾 客运及货运 仅客运 仅货运 更多信息：中华航空航点列表

截至 2024 年 1 月 31 日，中华航空目前每周运营超过 1,400 个航班（包括纯货运航班），飞往四大洲 29 个国家的 178 个机场（不包括代码共享航班；括号内表示未来航点）。日本是中华航空最重要的市场，每周有超过 180 个航班从中国台湾的多个地点飞往日本的 14 个目的地。

中华航空最大的枢纽是桃园国际机场，该机场是中国台湾最大的机场，靠近首都台北。中华航空在桃园国际机场的 1 号和 2 号航站楼均有航班运营。中华航空飞往欧洲、印度、韩国、香港和东南亚的航班位于1号航站楼，飞往中国、日本、北美和大洋洲的航班位于2号航站楼。此外，中华航空及其国内子公司华信航空运营着大量从高雄国际机场和台北市中心机场——松山机场出发的航班。松山机场飞往东北亚三大市中心机场（东京羽田机场、首尔金浦机场和上海虹桥机场）的国际航班对中华航空具有重要意义，因为它们构成了东北亚黄金飞行圈。

长期以来，中华航空的国际业务拓展受到中国台湾政治地位的限制。直到2003年，中华航空才获准开通飞往中国大陆的航班。当时，中华航空的585春节包机从台北桃园经香港飞往上海浦东国际机场，使中华航空成为第一家合法降落中国大陆的中国台湾航空公司，也是自内战分裂以来第一家合法往返两地的航空公司。此后几年，中华航空偶尔运营两岸包机，直到2008年才开始运营定期包机。2009年，一项新的航空服务协议允许中华航空开通飞往大陆的定期航班。此后，中国迅速成为中华航空的第二大市场，拥有超过130个航班飞往大陆33个目的地。

随着旅游业开始从新冠疫情的影响中复苏，中华航空于2022年9月宣布恢复飞往印度尼西亚热门旅游目的地巴厘岛的航班。

航线规划

2016年桃园国际机场中华航空的飞机阵容。

2011年至2015年期间，中华航空专注于强化其区域航线网络；从2015年到2020年，该航空公司正利用新的远程机队加强和扩展其欧洲、北美和大洋洲航线网络。在将所有欧洲航线升级为直飞航班后，中华航空于2017年底开通了每周四班飞往伦敦盖特威克机场的航班。然而，由于新冠疫情（COVID-19）的影响，飞往伦敦的航班被安排飞往希思罗机场。尽管中华航空计划于2021年3月迁回盖特威克机场，但最终选择继续在希思罗机场运营其伦敦定期航班。在法国，由于中华航空没有运营飞往巴黎的航班的权利，因此中华航空与天合联盟合作伙伴法航合作，于2018年4月开通了使用法航飞机直飞法国首都的航班。中华航空售出了该航班40%的座位。 2023年7月，中华航空开通了每周两班飞往布拉格的航班。在美国，中华航空于2018年3月开通了往返台北和大洛杉矶地区安大略国际机场的每日航班。此外，中华航空还表示有意开通巴塞罗那、马德里和华沙等欧洲目的地；在北美，中华航空则开通了亚特兰大、波士顿、芝加哥、西雅图、蒙特利尔和多伦多等北美目的地。

在区域航线网络方面，中华航空积极响应中国台湾政府的“新南向政策”，增加东南亚航线班次。另一方面，由于两岸关系紧张，大陆航线规模正在缩减。

代码共享协议

中华航空与以下航空公司进行代码共享：

• 欧洲航空
• 法国航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 捷克航空
• 达美航空
• 印尼鹰航
• 夏威夷航空
• ITA航空
• 日本航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空
• 澳洲航空
• 文莱皇家航空
• 上海航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 厦门航空

德国铁路 (DB) 是中华航空唯一的非航空代码共享合作伙伴。CI 代码已覆盖七条由德国铁路公司率先开通的法兰克福航线，包括飞往科隆、杜塞尔多夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特的航线。此外，中华航空正计划与英国航空进行代码共享。目前已达成初步协议，将在台北桃园至伦敦希思罗机场及其他地区开展合作。

机队

现有机队

截至 2024 年 5 月，中华航空运营的飞机如下：

中华航空机队

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			C	W	S	Y	Total
Airbus A321neo	12	13	12	—	—	168	180	已订购11架飞机，租赁14架，另有5架选择权。交付时间为2021年至2026年。将取代空客A330-300和波音737-800。
Airbus A330-300	17	—	36	—	—	277	313	所有飞机将于 2026 年退役，并由空客 A321neo 和波音 787 取代。
			30			277	307
Airbus A350-900	15	—	32	31	36	207	306	1 架租赁飞机于 2024 年 1 月交付（采用之前运营商 SAS 的客舱配置）。
			40	32	—	228	300
Boeing 737-800	10	—	8	—	—	150	158	所有这些飞机都将退役，并由空客 A321neo 取代。
						153	161
Boeing 777-300ER	10	—	40	62	30	226	358
Boeing 787-9	—	18	TBA					最初订单为16架787-9，另有8架选择，后确认。其中6架787-9改装为787-10。交付期为2025年至2028年。将取代空客A330-300。
Boeing 787-10	—	6	TBA
China Airlines Cargo fleet
Boeing 747-400F	12	—	Cargo
Boeing 777F	7	3	Cargo					最初订单为 3 架飞机，另有 3 架可选，后经确认。2022 年 1 月又订购了 4 架飞机。交付时间为 2020 年至 2024 年。
Total	83	40

退役机队

中华航空退役机队

Aircraft	Fleet	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200	6	1985	2001	Airbus A300-600R
Airbus A300-600R	10	1987	2007	Airbus A330-300
	1		1994	None	CI140航班坠毁
	1		1998		CI676航班坠毁
Airbus A320-200	2	1994	1997	None
Airbus A340-300	7	2001	2017	Airbus A350-900
Boeing 707-320	6	1969	1985	Boeing 747-200B
Boeing 727-100	4	1967	1982	Boeing 737-200
Boeing 737-200	5	1976	1996	Boeing 737-400
	1		1986	None	CI2265航班坠毁
	1		1989		CI204航班坠毁
Boeing 737-400	6	1996	1999	Boeing 737-800
Boeing 747-100	2	1975	1984	Boeing 747-200B
Boeing 747-200B	3	1978	1997	Boeing 747-400	改装成货机
	1		2002	None	CI611航班坠毁
Boeing 747-200F	2	1980	2003	Boeing 747-400F
	1		1991	None	CI358航班坠毁
Boeing 747-200SF	7	1992	2002	Boeing 747-400F
Boeing 747SP	4	1977	1999	Airbus A340-300
Boeing 747-400	19	1990	2020	Airbus A350-900 Boeing 777-300ER	包括 B-18215，这是有史以来最后一架波音 747-400 客机。
	1		1993	None	注销为CI605航班
Boeing 767-200	2	1983	1989	None
Consolidated PBY Catalina	2	1959	1966	None
Douglas DC-3	9	1959	1976	Boeing 737-200
Douglas DC-4	Un-known	1962	1975	Boeing 737-200
McDonnell Douglas MD-11	3	1992	2001	Airbus A340-300
	1	1992	1999	None	CI642航班坠毁
NAMC YS-11	1	1970	1979	Boeing 737-200
	1		1970	None	CI206航班坠毁
Sud Aviation Caravelle	3	1970	1980	Un-known
	1		1971	None	CI825航班坠毁

画廊

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• 中华航空空客A300-B4。
 
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• 中华航空空客A300-600R。
 
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• 中华航空空客 A330-300，配备劳斯莱斯 Trent 700 发动机（从维珍航空租赁）。
 
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• 中华航空空客A340-300。
 
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• 中华航空波音707。
 
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• 中华航空波音 747-200 SF。
 
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• 中华航空波音747SP。
 
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• 中华航空波音767-200。
 
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• 中华航空波音747-400
 
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• 中华航空 MD-11
 
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• 中华航空波音737-800
 
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• 中华航空波音747-400F

续订计划

中华航空空客A350-900飞机，涂装为“天皇雉鸡”。

2019年5月，中华航空宣布将引进空客A321neo飞机，以取代其波音737-800机队。该航空公司将从2021年开始接收25架A321neo飞机，其中包括14架租赁飞机和11架购买飞机。与空客的订单还包括再订购5架A321neo飞机的选项。

中华航空还拥有6架A350飞机的购买选择权。是否将购买选择权转为确认订单，将取决于该飞机在欧洲直飞航线上的表现。由于A350-1000飞机容量较大，中华航空对订购该机型持谨慎态度。

空客A330-300飞机的替换计划自2017年以来一直在进行中。此前，在2016年，中华航空宣布了一项旨在升级A330机上产品的改装计划。该计划被无限期搁置，转而采用订购和租赁新飞机的方式。2022年8月30日，中华航空宣布决定订购波音787-9飞机以取代A330-300飞机；目前仍在考虑用波音777-9和/或空客A350-1000飞机取代777-300ER飞机。2022年9月29日，中华航空订购了16架波音787-9宽体飞机。

退役计划

2017年6月，中华航空完成了其所有空客A340-300机队以及所有2004年之前交付的波音747-400飞机的退役。此外，中华航空还逐步淘汰了大部分2014年之前交付的波音737-800飞机。已退役的A340-300和波音747-400飞机要么存放在维克多维尔机场的飞机坟场，要么被出售。所有退役客机最终都将出售。最后一架搭载通用电气CF6发动机的较新型波音747-400客机于2021年3月退役。

货运机队计划

中华航空货运波音747-400货机离开安克雷奇

中华航空货运是中华航空的货运部门，目前运营着一支由21架货机组成的机队，飞往亚洲、欧洲和北美的33个目的地。该部门还利用集团客机的货舱空间。2019年5月，中华航空与波音公司签署了一份谅解备忘录（MoU），订购了3架波音777货机和3架波音777货机的购买意向书。这3架波音777货机的购买意向书后来变更为确定订单。777货机将部分取代747-400货机机队。2022年1月，中华航空又订购了4架777货机。2022年8月，中华航空表示，空客A350货机和波音777-8货机都是其下一代货机的候选机型，将取代剩余的747-400货机机队。

服务

华夏常旅客计划

华夏常旅客计划是中华航空的常旅客计划，共设四个等级，其中三个精英等级分别为金卡、翡翠卡和晶钻卡。会员可在12个月内累积足够的飞行里程和/或航段，即可晋升至精英等级。精英会员享有更多特权，例如使用贵宾休息室、更高的托运行李限额以及升舱。

大中华联运

2013年1月，天合联盟成员中华航空、中国东方航空、中国南方航空和厦门航空宣布成立大中华联运。此次合作确保乘坐这四家航空公司的会员可享受同等优惠，并可自由转乘任何大中华联运合作伙伴的航班。

华夏贵宾休息室

台北T1航站楼休息室专属区域

台南国际机场T1航站楼休息室商务舱区域

中华航空的休息室以“王朝休息室”为品牌。目前，中华航空在7个机场共设有9间休息室（包括位于台中的1间华信航空休息室）。其他中华航空航点的休息室服务由天合联盟、合作航空公司或当地运营商提供。王朝休息室面向商务舱乘客以及王朝飞行卡金卡、翡翠卡和晶钻卡持卡人开放。休息室分为两部分，分别为专属区域（供王朝飞行卡翡翠卡和晶钻卡持卡人使用）和商务舱区域（供商务舱乘客和王朝飞行卡金卡持卡人使用）。

王朝休息室的设施因地点而异。服务通常包括餐食、茶点、免费无线网络、电脑、电视、出版物、淋浴设施和哺乳室。新装修的中国台湾桃园国际机场1号航站楼休息室由中国台湾建筑师Ray Chen设计，并设有睡眠区和茶吧。

王朝贵宾室位置：

• 台北桃园国际机场1号航站楼
• 中国台湾桃园国际机场2号航站楼（D4登机口附近）
• 中国台湾桃园国际机场2号航站楼（原王朝至尊贵宾室）
• 高雄国际机场
• 吉隆坡国际机场
• 曼谷素万那普机场
• 东京成田国际机场2号航站楼
• 檀香山国际机场
• 旧金山国际机场
• 香港天合联盟贵宾室

中华航空在香港国际机场1号航站楼使用天合联盟贵宾室，该贵宾室由中华航空、联盟合作伙伴中国东方航空和环亚机场贵宾室共同设计、管理和运营。贵宾室面积达1,038平方米，位于5号登机口附近，共设230个座位。

美国私人巴士服务

在美国，中华航空在部分城市运营私人巴士服务，接送乘客往返于居住地和机场之间。

在大纽约地区，该航空公司运营从新泽西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和爱迪生前往约翰·F·肯尼迪国际机场的巴士，以及大费城地区的多个站点，包括新泽西州樱桃山、北费城和南费城。在洛杉矶，该航空公司运营往返于洛杉矶国际机场、蒙特利公园和罗兰岗之间的巴士。

此前，该航空公司运营往返于旧金山、休斯顿和阿布扎比的巴士。旧金山的巴士服务往返于米尔皮塔斯和库比蒂诺。休斯顿的巴士服务服务于糖城和休斯顿西南部的唐人街。

子公司和联营公司

华信航空 E190

中国台湾虎航空客 A320

中华航空已将业务多元化，涉足地面服务、航空工程和机上餐饮等相关行业和领域。

2022 年，中华航空与 Nordam 合资在桃园国际机场开设了一家大型 MRO 设施。

持有中华航空集团大量股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Cal-Asia Investment Inc.	Subsidiary	Holding company	British Virgin Islands	100%
CAL Park	Subsidiary	Headquarters	Taiwan,China	100%
China Aircraft Services Limited	Joint Venture	Maintenance Company	Hong Kong	20%
China Pacific Catering Services Limited	Subsidiary	Catering services	Taiwan, China	51%
China Pacific Laundry Services Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	55%
Dynasty Holidays	Subsidiary	Travel agency	Taiwan, China	51%
Global Sky Express Limited	Joint Venture	Cargo loading	Taiwan, China	25%
Hwa Hsia Company Limited	Subsidiary	Laundry	Taiwan, China	100%
Mandarin Airlines	Subsidiary	Regional airline	Taiwan, China	93.99%
Taiwan Air Cargo Terminals Limited	Subsidiary	Cargo loading	Taiwan, China	54%
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO)	Subsidiary	MRO company	Taiwan, China	100%
Taoyuan International Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Taiwan, China	49%
Tigerair Taiwan	Subsidiary	Low-cost carrier	Taiwan, China	100%

事故和意外

1994年至2002年间，中华航空共发生四起致命事故，其中三起事故均造成200多人死亡。这些事故加剧了人们对该航空公司安全声誉的担忧。此后，该航空公司的安全记录有所改善。2007年，《华尔街日报》在120航班爆炸后发表的一篇文章中援引分析师的话说，该航空公司“自2002年以来，安全性和运营绩效显著改善”，而611航班空中解体事件则成为其安全措施“全面改革”的“催化剂”。

1969年

• 1月2日：由道格拉斯C-47A（B-309）执飞的227航班，在遭遇乱流和下降气流后，撞上中国台湾大武山（海拔3090米）山腰。当时，该飞机正在执行从台东机场飞往高雄国际机场的国内定期客运航班。 24名乘客和机组人员全部遇难。

20世纪70年代

• 1970年8月12日：由NAMC YS-11A（B-156）执飞的206号航班，在接近台北时因浓雾撞上山脊，机上31名乘客和机组人员中14人遇难。
• 1971年11月20日：由南方航空快帆III（B-1852）执飞的825号航班，机上一枚炸弹在澎湖群岛上空爆炸，造成25人死亡。
• 1975年3月26日：道格拉斯C-47A（B-1553）运输机与一架塞斯纳L-19“猎鸟犬”运输机在空中相撞后，在磅逊机场坠毁。
• 1978年3月9日：中华航空831号航班，由一架波音737（B-1870）执飞，在香港被劫持。飞机安全降落在启德机场，劫机者在那里被击毙。该飞机也参与了中华航空2265号航班的劫机事件。
• 1979年9月11日：一架波音707-320C（B-1834）客机在从中正国际机场起飞后不久，在一次训练飞行中坠毁，机上六名机组人员全部遇难。

20世纪80年代

• 1980年2月27日：中华航空811号航班，由一架波音707-309C（B-1826）执飞，在马尼拉国际机场跑道附近坠毁，机上135名乘客和机组人员中两人遇难。三年后，同一航线、同一航班号的飞机上发生了一起菲律宾政客遇刺事件。

B-1836，因在1983年尼诺·阿基诺遇刺事件中扮演的角色而闻名，正在启德机场滑行。

• 1983年8月21日：中华航空811航班，由一架波音767-200（B-1836）从台北起飞，降落在马尼拉国际机场。机上一名乘客——菲律宾反对党参议员贝尼尼奥·阿基诺二世，正从美国自我流放回国，在被护送下飞机后遭暗杀。
• 1985年2月19日：006航班，由一架波音747SP（N4522V）执飞，在太平洋上空失控下降，导致飞机严重受损。
• 1986年2月16日：由波音737-200（B-1870）执飞的2265号航班在澎湖马公附近19.3公里（12.0英里；10.4海里）处坠毁，机上13人全部遇难。降落时，前轮爆胎。机组人员复飞，飞机坠毁；3月10日，残骸在190英尺（58米）深的水中被发现。
• 1986年5月3日：由波音747-200F（B-198）执飞的334号航班被飞行员劫持，飞行员将飞机降落在广州并叛逃。中国台湾派出代表团与大陆方面商讨归还飞机及两名剩余机组人员事宜。
• 1989年10月26日：一架波音737-200（B-180）客机在中国台湾花莲附近撞山，原因是机组人员执行爬升程序，将飞机转向其他跑道，导致飞机转弯错误。机上54名乘客和机组人员全部遇难。

1990s

• 1991年12月29日：一架波音747-200F（B-198，与334号航班劫机事件有关）执飞的358号航班，其3号和4号发动机分离后撞上中国台湾万里附近的山坡，机上五名机组人员全部遇难。
• 1992年12月7日：一架麦道MD-11（B-150，后改名为642号航班坠毁）执飞的012号航班，在日本串本町附近33,000英尺高空遭遇乱流，高度下降。飞机从坠落中恢复，继续飞往安克雷奇，尽管事故中失控的升降舵被扯断，但最终平安着陆。
• 1993年11月4日：由一架近期交付的波音747-400（B-165）客机执飞的605航班，在台风期间降落时冲出启德机场13号跑道。飞机已着陆超过跑道三分之二，无法在跑道尽头前停下来，最终坠毁在香港港。机上396名乘客全部安全撤离，但飞机报废。为防止干扰启德机场的仪表着陆系统（ILS），飞机的垂直稳定器被爆破拆除。
• 1994年4月26日：由一架空客A300（B-1816）客机执飞的140航班，在日本名古屋降落时因机组人员失误坠毁，机上271名乘客中264人遇难。
• 1998年2月16日：一架空客A300客机，由676号航班执飞，在请求复飞后坠毁在中国台湾台北市一处居民区，机上196人全部遇难，地面6人遇难。
• 1999年8月22日：一架由麦道MD-11（B-150）执飞的642号航班，在台风期间降落在香港机场时翻车，机上3人遇难。

2000s

• 2002年5月25日：中华航空611航班一架波音747-200B（B-18255）客机从中国台湾中正国际机场飞往香港赤鱲角国际机场途中空中解体，机上206名乘客和19名机组人员全部遇难。该飞机是中华航空客运队中最后一架B747-200型飞机。事故原因是1980年香港启德机场发生撞尾事故后，维修不当。
• 2007年8月20日：中华航空120航班一架波音737-800（B-18616）从台北入境，在日本冲绳县那霸机场降落后不久起火。飞机停在跑道上后，发动机开始冒烟燃烧，随后发生爆炸并导致飞机起火。所有乘客和机组人员均被疏散，没有严重受伤；一名被爆炸撞倒的地面工程师没有受伤。起火原因是右翼缝翼螺栓松动导致油箱穿孔

2020s

• 2022 年 1 月 28 日：由波音 747-400F（B-18715）运营的 5240 航班在积雪覆盖的地面上打滑并与奥黑尔国际机场的地面设备相撞后，其 2 号发动机受损。