安哥拉航空

安哥拉航空 TAAG Angola Airlines

IATA ICAO Callsign DT DTA DTA
Founded	September 1938 (as DTA, Divisao dos Transportes Aéreos)
Commenced operations	17 July 1940
Hubs	Quatro de Fevereiro Airport
Subsidiaries	Angola Air Charter (100%)
Fleet size	21
Destinations	31
Parent company	Government of Angola (100%)
Headquarters	Luanda, Angola
Key people	Eduardo Fairen (CEO) Vipula Gunatilleka (CFO)
Profit	US$-5 million (FY 2016)
Employees	3,268
Website	taag.com

TAAG 安哥拉航空 E.P.（葡萄牙语：TAAG Linhas Aéreas de Angola E.P.）是安哥拉的一家国有航空公司和旗舰航空公司。该航空公司总部位于罗安达，经营安哥拉国内航线、非洲中程航线以及飞往巴西、古巴和葡萄牙的长途航线。该航空公司最初由政府于 1938 年成立，名称为 DTA – Divisao dos Transportes Aéreos，1973 年更名为 TAAG 安哥拉航空，并于 1975 年获得旗舰航空公司地位。它现在是国际航空运输协会和非洲航空协会的成员。

历史

DTA – Divisao dos Transportes Aereos（1938-1973 年）

1965 年停泊在本格拉机场的 DTA Fokker F-27-200

该航空公司的起源可以追溯到 1937 年，当时葡萄牙总统奥斯卡·卡莫纳 (Oscar Carmona) 要求 Joaquim de Almeida Baltazar 在安哥拉创建一家航空公司。1938 年 9 月，DTA（航空运输分部）成立，作为葡属西非铁路、港口和航空运输管理局的一个部门。它由政府拥有和运营，政府批准收购三架 Dragon 和两架 Junkers Ju 52，尽管后两架飞机由于第二次世界大战爆发而未交付。运营于 1940 年 7 月 17 日开始，使用 De Havilland Dragon Rapide 双翼机。首批运营的航线由安哥拉航空俱乐部创立，包括两条主要航线：一条往返于罗安达和黑角之间，与 Aeromaritime 飞往欧洲的航线相连；另一条是罗安达-本格拉-洛比托，后来延伸至莫桑比克。由于备件短缺，二战期间航班一度中断，但战争结束后，航空公司恢复运营。1944 年从比属刚果购买的两架 Stinson Reliants 飞机使该航空公司恢复了沿海服务。DC-3 和比奇 18 型飞机于 1946 年加入机队。同年 3 月，开通了一条飞往利奥波德维尔的新航线。该航空公司于 1951 年加入国际航空运输协会。同年，该公司将利奥波德维尔航线进一步向东延伸，为洛伦索马克斯提供服务，但由于财务业绩不佳，该目的地后来被放弃。 1951 年至 1952 年间，DTA 还运营了一条经利文斯通连接罗安达和洛伦索马奎斯的航线；由于销售不佳，该航空公司终止了这项服务。1956 年，一条 700 英里（1,100 公里）长的飞往圣多美的航线开通。

到 1960 年 4 月，机队由四架 Beech 18、七架 DC-3 和三架 DH.89 组成。一年后，DTA 成为第三家订购福克 F-27 的非洲航空公司，共购买了两架飞机。当时，该公司的航线网络长达 3,300 英里（5,300 公里）。F-27 于 1962 年加入机队。温得和克机场配备了这些全新的飞机，并于当年加入航线网络。

TAAG 安哥拉航空公司（1973-）

1991 年里斯本波尔特拉机场的一架 TAAG 安哥拉航空公司波音 707-320C

1973 年 10 月 1 日，航空公司更名为 TAAG（安哥拉航空运输公司），随后进行了重组和重组。当时，公司的股东包括安哥拉政府（51%）、葡萄牙航空（29%）和前 DTA 员工（20%）。1974 年，安哥拉航空公司订购了四架波音 737-200。同年，公司推出了包括 Palanca Negra 在内的新涂装。到 1975 年 3 月，安哥拉航空公司的机队由三架 F-27 和六架 DC-3 组成。随着共产主义政权的崛起，安哥拉于同年脱离葡萄牙独立；安哥拉航空公司于 10 月成为安哥拉的旗舰航空公司。11 月，安哥拉航空公司接收了第一架波音 737-200。 1976 年 1 月，美国国务院阻止了两架波音 737-200C 的交付；两个月后，随着安哥拉内战的结束，禁运解除。这两架飞机价值约 1800 万美元，最终于当年 4 月底交付。同年 2 月，一架前阿勒格尼航空公司的费尔柴尔德 FH-227 飞机在飞往 Suidwes Lugdiens 的交付航班上，在飞越安哥拉领土时被迫降落在罗安达。安哥拉控制了这架飞机，据报道，该飞机与一架前阿根廷空军的 Caravelle 和两架前土耳其航空公司的 F-27 一起服役于 TAAG。1977 年，三架 Yak-40 与其他苏联制造的飞机一起加入机队；同年晚些时候，一架前英国加里东尼亚航空公司的波音 707-320C 被卖给了 TAAG。 1978 年，TAAG 从福克公司购买了两架二手 F27，一年后又订购了一架波音 737。一架洛克希德 L-100-20（注册号 D2-FAF）在圣多美降落时发生事故。

1995 年，葡萄牙注册的洛克希德 L-1011-500 飞机在法鲁机场涂装为 TAAG 安哥拉航空公司

到 1980 年 3 月，该航空公司拥有三架波音 707-320C、三架波音 737-200C、六架福克 F27（四架 -600 和两架 -200）、三架 L-100（两架 -20 和一架 -30）和四架雅克列夫 Yak-40 飞机，为多个国内目的地以及布拉柴维尔、圣多美、拉各斯、马普托、里斯本、莫斯科、巴黎和罗马提供服务。该公司在当年再次重组。6 月 8 日，一架 Yak-40（注册号 D2-TYC）在马塔拉附近坠毁，机上 19 名乘客全部遇难。 1981 年 5 月 16 日，一架洛克希德 L-100-20 大力神飞机（注册号 D2-EAS）上的四名机组人员在蒙瓜发生的一次事故中丧生。在 20 世纪 80 年代初，机队中还包括少量开始逐步淘汰的安东诺夫 An-26。其中一架（D2-TAB）于 1982 年 11 月 29 日在蒙特比巴拉发生事故，造成 15 人丧生。另一起致命事故发生在近一年后的 1983 年 11 月 8 日，一架波音 737-200（D2-TBN）在卢班戈坠毁，造成 130 人死亡。1984 年，严重的财务困难浮出水面。20 世纪 80 年代中期，一架 L-100 大力神飞机退役，两架伊尔-62M 被购买用于古巴的飞行。该航空公司于 1988 年开始引进这两架飞机中的第一架。1988 年 7 月 21 日，该航空公司的一架波音 707 货机在距穆尔塔拉·穆罕默德国际机场 20 公里（12 英里）处坠毁；六名机组人员在事故中丧生。

2005 年，一架现已退役的 TAAG 安哥拉航空公司波音 747-300M 停泊在戴高乐机场

1990 年 3 月，TAAG 安哥拉航空公司旗下有 TAAG-Air Charter 和 TAAG Aviacao Ligeira 两家联营公司；员工人数为 5,770 人。当时，机队由六架波音 707-320（一架 -320B 和五架 -320C）、四架波音 737-200、一架波音 737-200C、一架洛克希德 L100-200、六架福克 F.27（一架 -100、一架 -400M、一架 -500 和三架 -600）和两架雅克列夫 Yak-40 组成。该航空公司的航线网络包括从罗安达飞往安哥拉的 18 个国内航点，以及飞往柏林舍讷费尔德、布拉柴维尔、哈瓦那、金沙萨、里斯本、卢萨卡、马普托、莫斯科、巴黎、里约热内卢、罗马、萨尔和圣多美的国际航班。1995 年 1 月 31 日，一架波音 727-200（注册号 D2-TJB）在万博降落时坠毁；由于长时间着陆，飞机在跑道上打滑，起落架脱落。机上乘客没有严重受伤。TAAG 于 1997 年从新加坡航空公司购买了一架波音 747-300 Combi。

2005 年 7 月，TAAG 安哥拉航空公司订购了三架波音 777-200ER 和四架波音 737-700，并分别选择了其中一架和两架飞机。订购的飞机最初定于 2006 年 7 月交付。新飞机旨在取代老化的波音 747-300 和波音 737-200。订单于 2006 年 11 月部分完成，交付了两架波音 777-200ER 和三架 737-700。其中一架波音 777-200ER 创造了该机型交付距离的记录，它在 16 小时 47 分钟内从西雅图飞往罗安达，飞行了 12,860 公里（6,940 海里；7,990 英里）。2011 年 3 月，波音 747-300 机队退役。同年 6 月，该航空公司接收了第一架新购置的波音 777-300ER，这是 2009 年 10 月订购的两架中的一架；TAAG 成为第一家购买和运营此类飞机的非洲航空公司。 2012 年 4 月，安哥拉航空公司又订购了三架 293 座波音 777-300ER，交易价值 8.95 亿美元。

欧盟禁令（2007 年）及随后的重组

TAAG 安哥拉航空公司自 2006 年 10 月以来的欧盟禁令演变

Date of release of ban list	Ban status	Refs
12 October 2006	Not banned
5 March 2007	Not banned
4 July 2007	Banned
11 September 2007	Banned
28 November 2007	Banned
11 April 2008	Banned
24 July 2008	Banned
14 November 2008	Banned
14 July 2009	Partly banned
26 November 2009	Partly banned
30 March 2010	Partly banned
23 November 2010	Partly banned
20 April 2011	Partly banned
23 November 2011	Partly banned
3 April 2012	Partly banned
4 December 2012	Partly banned
10 July 2013	Partly banned
3 December 2013	Partly banned
10 April 2014	Partly banned
11 December 2014	Partly banned
25 June 2015	Partly banned
10 December 2015	Partly banned
16 June 2016	Partly banned
8 December 2016	Partly banned
16 May 2017	Partly banned
30 November 2017	Partly banned
14 June 2018	Partly banned
17 April 2019	Not banned

欧盟于 2007 年 7 月发布了第四次黑名单航空公司名单，出于安全考虑，禁止 TAAG 飞机进入欧洲领空。与此同时，就在 TAAG 即将开通飞往伦敦盖特威克机场的航班之前，英国也禁止 TAAG 飞入其领土；作为报复，安哥拉禁止英国航空公司在该国境内降落。该航空公司宣布，由于这项禁令，它每月损失 500 万美元。为了继续运营飞往欧洲的航班，TAAG 从南非航空公司 (SAA) 租借了一架波音 747-400 飞机。欧盟禁令颁布后，2008 年 11 月，TAAG 董事会全部更换，并任命了一个新董事会，目标是扭转局面，特别是将其从欧盟黑名单中除名。当时，交通部长 Augusto da Silva Tomás 表示，该公司在 14 个月内损失了约 7000 万美元（5560 万欧元）。扭转局面的计划包括裁员——在采取行动之前，该公司约有 5,000 名员工。2008 年，TAAG 开通了一条飞往北京的新航线。

D2-TEE 是 TAAG 安哥拉航空公司获准在 2009 年 7 月欧盟部分解除对该航空公司的禁令后重启欧洲航线的三架波音 777 飞机之一。这架飞机于 2007 年 5 月停在里斯本波尔特拉机场。

2009 年 5 月，TAAG 宣布已通过 IATA 检查。2009 年 7 月，TAAG 获准在有限制的条件下运营欧洲航班，因为它只能飞往葡萄牙，并且只能使用其三架波音 777 飞机。此次部分解除禁令使 TAAG 成为唯一获准运营欧盟航线的安哥拉航空公司。在被禁止进入欧盟领空近两年后，TAAG 立即在欧洲航线上部署了自己的飞机。TAAG 随后将波音 747-400 归还给南非航空公司。2009 年 11 月，欧盟委员会将许可扩大到 TAAG 的四架波音 737-700。同样在 2009 年 11 月，TAAG 恢复了飞往哈瓦那的航班；许多古巴医生和教师居住在安哥拉，该航班的存在是为了帮助他们运输。2010 年 3 月下旬，在宣布该航空公司可以将其波音 777-200ER 和 737-700 飞机飞往所有欧洲机场后，对 TAAG 运营的限制再次放宽。

2010 年 12 月，两架涉及 TAAG 波音 777-200ER 的发动机事故迫使该航空公司停飞了三架该型号的飞机。

2012 年 4 月，禁令部分解除，但仍有一些飞机被禁止飞越欧洲领空。2012 年 12 月初发布的欧盟禁飞航空公司名单的最新版本仍然包括 TAAG 的部分机队；但是，五架波音 777 和四架波音 737-700 被允许在欧盟运营； 2013 年 7 月、2013 年 12 月、2014 年 4 月、2014 年 12 月、2015 年 6 月、2015 年 12 月、2016 年 6 月、2016 年 12 月、2017 年 5 月、2017 年 11 月和 2018 年 6 月发布了最新的 11 个名单版本，此后，该航空公司获准飞往欧盟的飞机名单几乎没有变化。

2019 年 4 月 17 日，禁令完全解除，TAAG 可以将其所有飞机飞往任何欧盟国家。

阿联酋航空管理协议，2014-2017 年

2014 年 9 月下旬，阿联酋航空与安哥拉政府签署了为期十年的管理特许协议；该协议还涵盖航班代码共享和常旅客计划的协调。在协议下运营的第一个完整年度，年度亏损从 1.75 亿美元减少到 500 万美元； 2017 年 3 月 9 日，安永审计的 2016 年 1 月至 12 月数据在该航空公司的董事会会议上获得批准。

2017 年，阿联酋航空公司发现难以将约 3.4 亿美元的收入从安哥拉汇出，因此单方面终止了该合同。

公司事务

所有权、管理和结构

TAAG 安哥拉航空公司最初在政府部门内设立，目前仍由安哥拉政府全资拥有。TAAG 本身是安哥拉航空包机公司的唯一所有者，该公司也位于罗安达，在非洲经营货运包机业务。

截至 2023 年 10 月，Eduardo Fairen 担任首席执行官一职。截至 2017 年 8 月，Vipula Gunatilleka 担任首席财务官一职。

业务趋势

该航空公司的年度报告似乎尚未发布。在没有这些数据的情况下，趋势的主要来源是新闻报道和行业对机队规模的报告；即使这些也只是指示性的，因为记录的飞机是否真的在服役并不总是很清楚。可用数据（截至 12 月 31 日的年份）如下：

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Turnover (US$ m)		585		530	650		700
Profit (US$ m)	?70	?72					?99	?140	?5
Number of employees (at year end)		4,124			3,281	3,589		3,559	3,268	3,112	3,064
Number of passengers (m)			1.1	0.8	1.1	1.3		1.3	1.2	1.4	1.5
Passenger load factor (%)								57.0	49.0	50	46
Number of aircraft (at year end)	14	11	11	12	12	11	14	13	13	13	13
Notes/sources

总公司

TAAG 安哥拉航空在北京的办事处

TAAG 总部位于安哥拉罗安达。该航空公司还在非洲、亚洲、欧洲以及北美和南美设有办事处，并于 2010 年在北京朝阳区开设了办事处。

目的地

截至 2014 年 10 月，TAAG 安哥拉航空服务于 31 个目的地，包括 13 个国内目的地、11 个非洲目的地、3 个拉丁美洲目的地、2 个申根欧洲目的地以及 3 个中东和亚太地区目的地。

代码共享协议

TAAG 安哥拉航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 法国航空
• 英国航空
• 布鲁塞尔航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空
• 莫桑比克航空
• 汉莎航空
• 摩洛哥皇家航空
• 南非航空

机队

现有机队

一架波音 777-300ER 从里斯本波尔特拉机场起飞（2012 年）

TAAG 波音 737-700（2007 年）

TAAG 运营以下飞机（截至 2023 年 12 月）：

TAAG 安哥拉航空机队

Aircraft	In service	Orders	Passengers				Notes
			F	B	E	Total
Airbus A220-300	—	15	TBA				Deliveries begin in 2024. To replace Boeing 737-700.
Boeing 737-700	7	—	—	12	108	120	To be retired and replaced by Airbus A220-300.
Boeing 777-200ER	3	—	14	51	170	235
Boeing 777-300ER	5	—	12	56	225	293
Boeing 787-9	—	2	TBA
Boeing 787-10	—	2	TBA
De Havilland Dash 8-400	6	—	—	10	64	74
TAAG Angola Airlines Cargo fleet
Boeing 737-700QC	1	—	Cargo
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo
Total	23	19

历史机队

该公司之前运营过以下飞机：

• 空客 A340-300
• 安东诺夫 An-26
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 727-100C
• 波音 737-200 Advanced
• 波音 737-200C
• 波音 747-300
• 波音 747-300 Combi
• 波音 747-400
• 道格拉斯 C-47A
• 道格拉斯 DC-8-30
• 道格拉斯 DC-8-50
• 福克 50
• 福克 F27-100
• 福克 F27-200
• 福克 F27-400
• 福克 F27-500
• 福克 F27-600
• 伊尔 Il-62M
• 洛克希德 L-100-20
• 洛克希德L-100-30
• 洛克希德 L-1011-500
• 南方航空卡拉维尔
• 雅科夫列夫 Yak-40

机上服务

TAAG 安哥拉航空成为 OnAir 的首家撒哈拉以南客户。该航空公司计划从 2014 年 5 月开始在波音 777-300ER 机队上提供机上连接服务。

头等舱

头等舱，品牌为钻石头等舱，仅在 TAAG 的波音 777 飞机上提供。头等舱设有全平躺座椅，配有 AVOD 机上娱乐节目。此外，头等舱乘客还获得便利包、枕头和毯子。乘客还有指定的值机柜台，并可进入罗安达机场的 TAAG Welwitchia 休息室。

商务舱

商务舱，又称 Executiva 舱，在所有 TAAG 飞机上均有提供。在波音 777 机队中，座椅采用倾斜平躺设计，每个座椅均配备 AVOD 机上娱乐系统。所有商务舱乘客均可获得便利包、枕头和毯子。此外，他们还享有优先办理登机手续的权利，并可进入罗安达机场的 TAAG Welwitchia 休息室。

经济舱

TAAG 的长途经济舱被冠以 HighFly 经济舱的品牌，配备 AVOD 机上娱乐系统。座椅配有脚凳和翼形头枕，以提供额外的舒适感。所有经济舱乘客均可获得枕头和毯子，所有国际航班均提供热餐。

机上娱乐

所有 TAAG 长途飞机的所有客舱均配备 AVOD 娱乐系统。波音 777 机队共有两种变体，称为 Palanca。B777-200ER 上安装了罗克韦尔柯林斯的 dTES 系统，而较新的 B777-300ER 则配备了 Thales TopSeries? 音频视频点播系统。B737-700 机队配备下拉式 LCD 屏幕，用于播放整个客舱的电影和移动地图显示。此外，TAAG 还拥有机上杂志和机上娱乐指南，两者均称为 austral。

事故和事件

造成人员死亡的事故

• 1982 年 11 月 29 日：一架注册号为 D2-TAB 的安东诺夫 26 飞机在执行非定期客运服务时，飞入山区并坠毁。飞机上所有 15 名乘客在事故中丧生。
• 1997 年 4 月 14 日：一架福克 F-27-600 飞机，尾号 D2-TFP，执行布拉柴维尔 - 罗安达货运服务，在从玛雅玛雅机场起飞后向右滚动，坠落在起飞的跑道上并打滑，直到跑道尽头停下来，断成两截并起火。据报道有三人死亡。：？40？
• 2007 年 6 月 28 日：一架波音 737-200 飞机在安哥拉北部坠毁。葡萄牙卢萨社称，这架飞机从安哥拉首都罗安达起飞，试图降落在扎伊尔省的姆班扎刚果，该省位于安哥拉北部，靠近刚果民主共和国边境。至少有五人死亡，66 人受伤。事故中的遇难者包括姆班扎刚果市政行政长官和一名来自意大利的高级罗马天主教神父。这架飞机于当地时间 13:30（格林威治标准时间 12:30）坠毁，机上载有 78 名乘客。该机构表示，飞机在着陆时失去控制，撞上一栋建筑，将其摧毁。安哥拉机场管理局局长告诉国家电台，飞行员在尝试紧急降落时因不明原因错过了跑道。据罗安达航空消息人士称，飞机在着陆时显然有两个轮胎被刺破，导致一个机翼下沉并触及跑道。飞机随后失控撞上大楼。最初的新闻报道显示，飞机在试图降落在姆班扎刚果时，在跑道大约一半的地方着陆。

涉及死亡的事件

• 1980 年 6 月 8 日：一架注册号为 D2-TYC 的雅科夫列夫 Yak-40K 飞机在安哥拉马塔拉附近被一架米格-19 击落。据报道有 19 人死亡。
• 1981 年 5 月 16 日：一架洛克希德 L-100-20 大力神飞机（尾号 D2-EAS）在执行货运服务时，在接近梅农盖机场时被导弹击落。机上四名乘客全部遇难。
• 1983 年 11 月 8 日：一架波音 737-2M2（注册号 D2-TBN）从卢班戈机场起飞前往二月四日机场后立即坠毁；机上 130 名乘客全部遇难，其中 126 人为乘客。安盟游击队声称击落了这架客机。

无人员死亡事件

2002 年 12 月 26 日，一架 TAAG 安哥拉航空公司的波音 737-200 Advanced 型飞机（编号 D2-TBD）在纳米比亚上空与另一架飞机发生空中相撞。这架飞机于 1986 年停在巴黎戴高乐机场。

• 2002 年 12 月 26 日：一架波音 737-2M2（编号 D2-TBD）从温得和克霍齐亚·库塔科国际机场起飞，飞往罗安达，执行 572 航班，在纳米比亚领空与一架从温得和克埃罗斯机场起飞的塞斯纳 404（编号 V5-WAA）发生空中相撞。碰撞发生在霍齐亚·库塔科机场以北约 28 公里（17 英里）处。这架波音飞机的一只机翼受到轻微损坏，但继续飞往罗安达；塞斯纳的飞行员——这架轻型飞机的唯一乘客——尽管飞机在事故中受损，但仍设法安全着陆。两架飞机的所有乘客都安然无恙。

非致命的机身损失

• 1979 年 5 月 15 日：一架洛克希德 L-100-20 大力神飞机（注册号 D2-FAF）在降落在圣多美国际机场时坠毁。
• 1980 年 11 月 4 日：一架波音 737-2M2C（尾号 D2-TAA）在本格拉机场的跑道附近降落，起落架坍塌后滑行了约 900 米；右翼发生火灾，但没有人员死亡的报道。飞机在 11 月 10 日的恢复行动中起火，并被注销。
• 1984 年 2 月 9 日：一架波音 737-2M2（注册号 D2-TBV）从阿尔巴诺马查多机场起飞，执行定期客运服务，飞机后部发生爆炸，导致液压故障，不得不返回出发机场紧急降落。飞机快速着陆，冲出跑道。
• 1988 年 1 月 8 日：一架雅克夫列夫 Yak-40K（尾号 D2-TYD）在降落到 Quatro de Fevereiro 机场时冲出跑道。
• 1988 年 2 月 8 日：一架波音 707-349C（注册号 D2-TOI）在接近 Quatro de Fevereiro 机场时撞上天线，导致液压和控制管路断裂；飞机冲出跑道时前起落架折断。
• 1992 年 2 月 20 日：一架波音 707-349C（尾号 D2-TOJ）在 Quatro de Fevereiro 机场滑行时前起落架出现故障。